Но даже сами турецкие эксперты признают, что этого мало – в начале сезона 2021 года в некоторые даты прилетало 160 рейсов в день. Насколько отстает российский турпоток на главный курорт Турцию от допандемийных объемов и сколько россиян может приехать в 2022 году?
Глава рабочей группы по туризму городского совета Антальи Реджеп Явуз сообщил, что количество рейсов из России на главный курорт Турции увеличилось более, чем вдвое по сравнению с маем.
Если в мае совершалось в среднем около 25 рейсов в день (около 175 в неделю), то в первую неделю июня распределение было таково: 1 июня – 62 рейса, 2 и 3 июня – по 56 рейсов, 4 июня – 110 рейсов, 5 июня – 55 рейсов, на 6 июня – 53 и 7 июня - 60 рейсов из РФ. Общее количество рейсов за первую неделю июнь составило 452, на них прибыли более 100 тысяч россиян.
За первую неделю июня из России на 452 рейсах прибыли более 100 тысяч российских туристов
Много это или мало? Можно сравнить с 2021 годом. Тогда высокий сезон для российского туризма начался позже обычного – из-за ковидного запрета полеты разрешили только с 22 июня. Уже в этот день в Анталье тогда приземлились 44 самолета из России, на которых прилетели 12 200 туристов.
Но уже в июле в Анталье в отдельные даты могли приземляться до 160 рейсов из России в день (не в неделю, а в день). Количество рейсов из РФ в Анталью в июле 2021 года перевалило за 3000 – полеты осуществлялись из 25 городов, а в Анталью в июле 2021 года в итоге приехали 700 тысяч россиян. То есть в неделю прибывали 175 тыс. туристов – на 43% больше, чем прибывает в Анталью сейчас.
Судя по объемам прибытий россиян в Анталью в начале июня, за июнь 2022 года в Анталью (с учетом некоторого нарастания количества рейсов к концу месяца) может прибыть на отдых около 500 тысяч туристов из РФ.
500 тысяч туристов в июне 2022 года – это на 28% меньше, чем в июле (первом полном месяце сезона) 2021 года (700 тыс.) и на 42% меньше, чем в июне допандемийного 2019 года (тогда в Анталью приехали 863 тыс. россиян).
И это, по видимому, уже близко к предельным значениям турпотока из России, который Турция может "выжать" с учетом того, что турецким перевозчикам согласовали 450 рейсов в неделю как максимум.
А они занимают сейчас порядка 90% всех перевозок на маршрутах в Анталью: российские самолеты чартерных авиакомпаний в подавляющем большинстве не могут сейчас летать в Турцию из-за рисков задержания по требованию лизингодателей.
Отметим (специально для СМИ): падение турпотока ни в коей мере не может означать, что "россияне расхотели отдыхать в Турции". Как раз дело обстоит ровно наоборот. Спрос на Турцию поистине огромен: на фоне почти тотально закрывшихся других пляжных стран Турция этим летом осталась вообще единственным массовым зарубежным направлением.
Наблюдаемое падение турпотока в Турцию и Анталью в частности – исключительно следствие дефицита самолетов и сужения географии вылетов из-за "авиасанкций" западных стран. А вовсе не мнимого "снижения спроса". Снижения нет.
В июне 2022 года на курорты Турции в интересах шести туроператоров (чартеры или блочная перевозка) летают прямые рейсы 8 российских и турецких авиакомпаний из 17 городов России. В основном это "псевдочартеры" Turkish Airlines, которые делят между собой туроператоры.
Для сравнения: в летнем сезоне 2019 года в интересах семи ведущих туроператоров 18 российских и зарубежных авиакомпаний выполняли "чистые" чартерные рейсы из 46 городов России.
Таким образом, уже сама география вылетов в Турцию этим летом сократилась (по количеству пунктов вылета) в 2,7 раза по сравнению с допандемийными временами. Что касается объемов перевозки, то, по оценкам экспертов, сейчас она примерно на уровне 55% от допандемийных показетелей.
Выросший из-за закрытия других направлений спрос, одновременно сократившаяся перевозка создают ситуацию, когда отдых в Турции оказывается рыночно классически "дефицитным" товаром. Ажиотажа добавляют и опасения многих потребителей, что из-за непредсказуемой геополитической ситуации в мире и эта возможность отдыха на теплом море может быть упущена, если не поторопиться с покупкой.
Никакие "высокие цены" (вопреки стереотипам) при такой ситуации "классического дефицита" на продажи туров в Турцию практически уже не влияют: покупают по любым.
Об этом свидетельствуют например, данные "Интуриста": из его блоков мест на Turkish Airlines раскуплены почти все места на всех рейсах до 21 июля (на некоторых остается по 5-10 мест). Это вовсе не феномен: похожая картина у многих других туроператоров.
Очевидно, что в ситуации, когда отдых в Турции – "дефицитный товар", цены на турпакеты падать не могут. Для снижения цен нужно больше самолетов, чтобы удовлетворить спрос, который существенно превышает предложение. Особенно – спрос из регионов, откуда очень мало рейсов.
Из-за санкций против российских самолетов и сокращения количества рейсов весной за первые пять месяцев 2022 года в Анталью прибыли всего 367,8 тыс. россиян, что на 70,6% меньше аналогичного показателя 2019 года. С учетом того, что в этом году все эксперты дружно прогнозировали восстановление российского турпотока до доковидных значений, Анталья уже потеряла почти 0,9 млн туристов.
Если принять, что в Анталью, с учетом немногих безрисковых бортов российских авиакомпаний все пять месяцев оставшегося летнего сезона (июнь-октябрь) будут летать (максимально) примерно по 500 рейсов в неделю (скажем, 450 турецких и 50 российских), то они перевезут порядка 2,5 млн туристов в Анталью за этот период. Соответственно, в 2022 году в Анталье может отдохнуть около 2,9 – 3 миллионов россиян - если перевозка в Турцию не увеличится и не уменьшится.
Такой показатель для Антальи будет на 45% меньше, чем в 2019 году (тогда приехали свыше 5,5 млн туристов из РФ) и даже на 17% меньше, чем в "ковидном" 2021 году.
Очевидно, что решение вопроса о восстановлении турпотока до уровня 2019 года может решаться только политиками: для того, чтобы Анталья в частности и Турция в целом получили в 2022 году тех российских туристов, которые хотят и могут (финансово) отдыхать в этой стране, политики должны договориться о начале полетов в Турцию российских чартерных авиакомпаний.
Но для этого турецким политикам нужно дать гарантии незадержания наших лизинговых бортов, то есть закрыть глаза на американские и европейские санкции. Будет ли найдена такая договоренность – зависит только от политиков. Рынок уже сделал свое, но его усилий не хватает: российские туристы – дефицит в Анталье, а отдых в Анталье – дефицит в России.
